Já conciderado um dos carros mais bonitos do Brsil, e com razão, o novo Ford Fiesta Sedan. Com uma média de preço de R$ 49.900, ele vem com ar-condicionado, direção elétrica, rodas de liga aro 15, computador de bordo, alarme e CD player com entrada auxiliar. Por R$ 51.150 o modelo ganha freios ABS.

Na configuração mais completa, o Ford Fiesta Sedan Premium traz ainda bancos de couro e sete airbags (2 frontais, 2 laterais, 2 de cortina e um para os joelhos do motorista), por R$ 54.900. Nesse preço se consegue a versão de entrada do Kia Cerato (R$ 53.900), mas nem chega perto da versão básica do Honda City (R$ 57.420) seus futuros concorrentes.

 
Além do preço atrativo, o interior agrada. É o único modelo no segmento com painel emborrachado, coisa que se vê no segmento dos médios. O painel ainda é muito bonito e bem moderno, assim como o resto do carro.



O motor é o 1.6 Sigma flex (110/115 cv e 15,4/16,3 kgfm) que equipa o Focus, mas no Fiesta, por ser mais leve o desempenho e o consumo são bem melhores. O comportamento dinâmico é tão bom quanto o do Focus, sendo que esse é um dos grandes trunfos do Focus.

 

 

 



Baseado no Figo, que já está à venda na Índia, o Fiesta reestilizado ganhou uma frente com faróis totalmente novos, inspirados na sua nova geração, lançada na Europa em 2008. No hatch e no sedan as laterais e a traseira não mudam a não ser pela nova lanterna com elementos translúcidos, iguais a do Ford Fusion antes da reestilização, e da nova disposição das luzes.

No interior não é esperada nenhuma alteração que seja relevante, mais a Ford com certeza dará um “up” no acabamento e de quebra o modelo pode ganhar novos revestimentos para os bancos. Os motores devem ser os mesmos que equipam o Fiesta atual, o 1.0 de 69cv com gasolina e 73cv com álcool e o 1.6 de 101cv com gasolina e 106cv com álcool. O último continua sendo o motor Zetec Rocam que equipou a antiga geração do Ford Focus. Ainda não tem previsão de quando ou se esse Fiesta reestilizado será equipado com o motor 1.6 Sigma que irá estrear no novo Ford Focus.

Mas está prevista para o Brasil somente em 2011.






 Versão sedan.




Versão Rath


Os engenheiros da Ford fizeram exame ao desempenho do Shelby GT500 em um nível totalmente novo, e ofereceram um carro que incorporasse completamente um motor com o bloco de alumínio.
O motor do Shelby GT500 2011 é um 5.4 V8 com supercharger, que é novo. Ele entrega 550 cavalos de potência, 10 cavalos a mais que o GT500 anterior. Mas um outro benefício é o peso menor deste propulsor.
Ele é 46 quilos mais leve, melhorando a dirigibilidade e também a economia de combustível.

Seu consumo é de 9,7 km/l na estrada e de 6,3 km/l na cidade. O Shelby GT500 2011 também melhorou na rigidez estrutural, ruído interno e vibração. Um sistema para melhorar o resfriamento dos freios foi implementado.

Para os que quiserem uma dirigibilidade melhor, existe o pacote opcional SVT Performance Package, que adiciona pneus Goodyear Eagle F1 SuperCar G, rodas de 19 polegadas na dianteira e 20 na traseira, além de molas mais firmes e diferencial traseiro exclusivo.




A Ford diz que o Shelby GT500 2011 é 3 segundos mais rápido que o 2010 em uma volta em circuito de 3,7 quilômetros de extensão.